2021年一季度新能源汽车领域新发职位同比激增,高达103.53%。
新一轮抢人大战,在汽车界打响。
随着小米、BAT、苹果等巨头纷纷宣布跨界造车,新能源汽车行业的关注度持续提升。而入局者的增加,使人才紧缺成为行业面临的突出性问题,企业之间的挖角在暗中频频上演。对于招揽人才,甚至有企业开出了“年薪无上限”的条件。
人才,正成为眼下造车者竞争的关键。
跨界者入局缺口急剧扩大
当下,跨界造车已不是新鲜事,而大量玩家的涌入,也带动了汽车界的就业潮。猎聘大数据显示,2021年一季度新能源汽车领域新发职位同比出现激增,高达103.53%。
证券日报记者针对相关问题采访了一些相关人士。某猎头公司称:“目前,汽车专业人才最紧缺,企业的招聘需求强烈,新能源、无人驾驶等方向的职位都是热门。接触的有相关招聘需求的公司有30多家,涉及上百个职位,包括百度、阿里、网易等互联网巨头。”
猎聘大数据显示,今年前5个月,新能源汽车领域招聘需求旺盛的职位包括汽车设计工程师、产品经理、算法工程师、测试工程师、动力系统设计、电气工程师、硬件工程师、嵌入式软件开发、智能驾驶系统工程师等。新能源汽车行业对技术类、研发类人才的需求较大。
“造车行业的人才争夺主要还是集中在新能源汽车领域,跨学科、跨门类的新型数字技术研发人才,包括自动驾驶、智能网联领域的综合类人才严重缺乏,表现出众的就更凤毛麟角了。”北京特亿阳光新能源总裁祁海坤表示。
据BOSS直聘数据,今年以来,在汽车行业,自动驾驶研发、智能座舱设计、软件工程师、销售、用户运营等岗位的需求同比增幅已经超过1.8倍。
某猎头公司负责人称:“目前来看,汽车行业对人才的需求是全面的,从交付、售前解决方案、技术、销售到财务、后勤等领域,企业都需要人才,因为汽车领域的专业性较高,公司需要大量的专业人员来操作。”虽然汽车行业人才紧缺的情况在近年间一直存在,但随着跨界造车企业的入局,市场专业人才的缺口在近两年显著扩大。
“就整个汽车产业链来看,专业性、具有跨界能力的复合人才最受市场欢迎,也是互联网企业争相挖角的对象,其往往可以带来更专业的团队。”一位科技企业汽车产业链负责人表示。
猎聘创始人兼CEO戴科彬说道:“今年新能源汽车领域招聘需求快速增长,部分企业出现很多空缺职位,这反映了这个行业人才需求的旺盛以及相关人才资源的稀缺。企业的竞争归根结底是人才的竞争。尤其是随着小米、BAT、苹果、富士康、360等巨头纷纷跨界进入造车领域,造车赛道的火热使得人才紧缺的情况在现阶段一定会持续,这波人才紧张的局面或将持续四年时间。”
抢人大战全面爆发
目前来看,车企之间挖角激烈,人才之争日益白热化。今年以来,汽车行业核心人才的薪酬水涨船高,各大企业纷纷拿出有竞争力的条件进行“人才争夺战”。特别是近2个月,多家企业开出高薪吸引人才,甚至有企业打出了“年薪无上限”的旗号。
对于新晋造车企业来说,销售副总以上的职位,年龄越大反而越吃香,企业都乐于接收50岁以上的有着丰富经验的人才。对于高管及复合型高级人才,薪酬都是开放的,招聘公司明确表示年薪没有上限,具体可以谈。有经验的自动驾驶相关技术人员、销售人员,年薪通常都在一两百万元以上。无人驾驶核心人才薪酬是较高的,年薪在百万美元以上也是有可能的。
对于汽车行业人才紧缺的情况,盘古智库高级研究员江瀚认为:“当前整个造车市场人才竞争非常激烈,有人才需求的企业很多,但实际上真正有经验的高级人才却较少。另外,新能源汽车市场刚刚兴起,人才相对有限,培养也需要时间,所以才出现了人才紧缺的局面。”
“一般汽车行业高级人才是按计划培养的,培养一个成熟的人才至少要七年以上。对于人工智能、自动驾驶等领域的高级人才,还需要有一定的实践经验,这非常困难,所以市场上一下子出现了供不应求的情况。”新能源与智能网联汽车产业专家智库成员张翔表示。
“挖角现象频繁发生,甚至经常出现整个团队被挖走的情况,人才水平参差不齐,目前来看,市场中出现了新晋企业和传统企业之间人员流动性过大的情况,部分人员频繁跳槽。”某猎头公司负责人说。
“部分新晋企业对销售目标要求过高,很多入职者难以达成目标,有较大的心理压力,致使人员频繁流动,反而影响公司稳定发展。新入局者要在造车市场上立足,应该探索差异化的造车模式、多元化的运营手段,深挖用户出行习惯和使用场景。汽车智能化是大趋势,为了做到更智能、体验感更强,造车行业的竞争者们将不断烧钱、烧脑来推动技术进步和行业发展,企业需要做好各方的平衡,实现有序发展。”祁海坤认为。
各大车企纷纷部署人才招聘
智能网联汽车人才几乎已经成为目前全汽车行业最紧俏和最急需的人才。据统计,造车新势力给出的平均月薪为15367元,相比去年同期上涨21.6%,特别是一些与自动驾驶算法相关的职位,年薪甚至可达到百万元以上。
各大车企纷纷部署人才招聘。
滴滴3月份就已放出来很多岗位,目前更多的是寻找D8-D10的人。据知情人士透露,目前滴滴开出的普遍薪资涨幅为30%~50%,这是建立在此前已经涨过一波薪资的基础上。更出乎意料的是,对于在传统车企任职副总级别的高层管理人才,滴滴给出的待遇是年薪200万元。要知道,传统车企这一级别的高管待遇大多处于60万~80万元的水平,滴滴可谓是下了“血本”。
而小米目前的策略是优先组建高管团队,搭好骨架,在今年3月就开始找猎头帮忙寻找年薪200万以上的人。
集度汽车CEO夏一平如今最主要的工作也是招人。每个周末从早上9点开始面试直至晚上9点结束,至今已经面试两三百人一直没停过,计划明年年底公司人员规模将达到2000-3000人。这几乎和成立5年的理想汽车人数不相上下。
理想则在今年2月份设立上海研发中心,开始大规模招聘,其规模预计超过2000人。小鹏更是立下到2021年年底,研发人员数量翻一倍的目标。
蔚来也不甘示弱。正在加大招揽自动驾驶领域人才的力度,且比较青睐海外候选人,更喜欢来自Waymo和Aurora等公司的高等人才(大约相当于阿里的P8高级算法工程师)。
在今年的上海车展上百度也透露,今年Apollo自动驾驶平台年内团队将大规模扩招,其中90%的新增人员都将致力于技术研发。
对于中国汽车企业来说,如何吸引大量优秀的软件人才加盟,已经成为接下来人才队伍建设的难题。
企业难题:如何保证团队稳定
汽车人才研究会研究部主任刘义预计,在未来的2~3年时间里,汽车行业都会存在人才快速和频繁流动的现象,尤其是具有自动驾驶领域工作背景的高管和汽车软件人才,会成为争抢的重要目标。
无论是传统车企还是新势力车企,在开展人才布局和人员配置时,都应当基于企业本身的总体发展战略和人才发展规划。建议从以下几方面着手:
首先,塑造独特的企业文化,用企业文化来吸引人才更好地为企业服务。在构建开放、友好的人才发展平台方面下功夫,切忌千篇一律的人才策略和用人理念。
其次,积极行动起来,和国内高校共同采用创新产教融合的形式培养汽车软件人才,构建未来汽车软件人才梯队,尽力扩充后备军,形成国内人才来源的强有力支撑。
第三,投入更多的精力促进汽车软件人才的团队融合和构建人才培养体系,让这些“新汽车人才”能够由足够的获得感,做到人尽其才、人尽其用。只有拥有了工作上的成就感,实现了自己的价值,这些“新汽车人才”才会为企业做出更多贡献。
当前由于汽车软件人才在汽车人才队伍中仍偏小众,企业应该考虑的是怎样让他们与汽车硬件人才团队进行有效融合,从而构建起一支软硬结合的汽车人才队伍。
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